图文：汽车之家原管理层出局记

楚天金报讯 “宝万之争”，一场从2015年延宕到2016年的商战大戏，新晋大股东宝能与万科创始人及管理层团队展开了一幕幕血腥拉锯，目前仍未尘埃落定。

　　而上周，被称为“翻版宝万之争”的“汽车之家与平安信托之争”，已经落下帷幕。7月13日，汽车之家发布邮件，称因工作需要，公司进行相关人事调整：原CEO秦致、原CFO钟奕祺、原副总裁韩松、原副总裁李欣、分管人力资源的王友华不再担任原职务。至此，汽车之家管理团队耗时三个多月的股权之争以失败告终。此前，汽车之家创始人李想已于2015年出局。

　　辍学高中生，硅谷式创业典范

　　汽车之家曾被视为中国80后一代“硅谷式创业”的典范。

　　生于1981年的创始人李想是河北石家庄最早摸计算机的高中生。“我是高三时开始上的网，当时上网还很贵，一个月要七八百块钱。”1998年前，他曾给《电脑报》、《计算机世界》等中国一流的IT刊物撰写稿件。

　　在此期间，李想迷上了个人网站，“一开始是自己做着玩，但我这个人喜欢争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。”他把自己喜欢的电脑硬件产品都放在网上，有很多人上网和他交流，三五个月后访问量达到1万人次/天。他靠此掘到第一桶金10万元，1999年开始建立IT网站“泡泡网”。

　　泡泡网让高中辍学的李想成名，但也是他心中的隐痛——没能做到第一。在互联网这个行业，第一和第三相差的不只是一个第二。李想反思，最重要的原因是没能抓住行业变化周期。这个周期被ZOL（中关村在线）抓走了。

　　2003年，李想拿了驾照、买了人生第一辆车，对汽车有了点感觉，但市面上的汽车网站没一个让他满意。

　　2004年，李想发现汽车市场从卖方市场转向买方市场，于是和合伙人樊铮筹备做汽车之家。此时，市面上已经有很多汽车导购垂直网站，包括2000年创办的易车网、2002年创办的爱卡汽车和太平洋汽车网等。李想决定在市场逆转的时候，拼抢下汽车网站的老大，就赌这个周期，赢了就赢了，赢不了再做其他的。

　　2005年6月，汽车之家正式成立，李想对它的定位是“一帮汽车产品爱好者的网站”。2007年，汽车之家有了将近1000万元收入，广告是主要来源。可供对比的是，李想1999年创立的泡泡网，2005年的营收为近2000万元。

　　金牌海归，让汽车之家“从百到万”

　　创办汽车之家时，李想24岁。他的优势是年轻，敢做敢闯；弱势也是年轻，缺乏管理经验的积累。前者决定公司是否能做起来，后者决定公司能做到多大。虽然经验可以通过试错去积累，但时不待人。和丁磊、马化腾等人相比，李想创业时已经对手环伺，竞争激烈，试错成本很大。弯路走个半年，便可能被对手一剑封喉，再无活路。

　　如何做大，成为李想的新难题。在IT界，他虽然有过泡泡网的经验，但想要汽车之家成长为第一，还是有些不够。他想把汽车之家做起来之后拱手让贤，不再做大哥。

　　这个“贤人”就是秦致。

　　秦致，金牌海归，70后，与李想相差近十岁。他先后就读于北京四中、清华大学、爱荷华大学、哈佛商学院等名校，曾供职于IBM、加拿大北方电讯、麦肯锡等跨国公司，回国后加入265上网导航任首席运营官，并促成了Google与其的并购。

　　2007年7月，秦致就任汽车之家总裁，而李想和合伙人樊铮成了副总裁。另一名80后知名创业者戴志康曾评价，李想是能把汽车之家做起来的人，而秦致是能把汽车之家从100做到1000甚至10000的人。

　　秦致进入汽车之家后第二年，李想将汽车之家55%的股份卖给了澳洲电讯，运营团队保留。在李想看来，这是当时最好的一个选择，卖了股份最大的好处是，不用再去见VC（风险投资），可以把更多精力放在团队、产品和用户体验上。

　　然而，如今回头看，将控股权转手他人，无异于给汽车之家埋下了一颗深深的“雷”。

　　2008年，澳洲电讯用7600万美元拿下汽车之家55%股份，并在之后的几年里多次增持。至2013年汽车之家在纽交所上市时，澳洲电讯的持股比例已经达到71.5%，而李想和秦致手中的股权则分别被稀释到5.3%和3.2%。

　　大股东易主，原管理层遭“血洗”

　　虽然股权被稀释，但李想和秦致团队仍交出一份份理想答卷。财报显示，汽车之家2015年第四季度净营收1.67亿美元，同比增长46.3%，连续第9个季度超出预期。2015年全年净营收5.35亿美元，同比增长62.4%，全年调整后净利润1.70亿美元，同比增长36.2%，堪称“现金奶牛”。

　　不过，2015年6月，创始人李想率先出局，不再担任汽车之家总裁一职，仅保留汽车之家董事、股东身份。此后，他宣布自己启动电动汽车创业项目“车和家”。

　　到了今年4月15日，澳洲电讯宣布，打算以每股29.55美元总计16亿美元的价格向中国平安旗下的平安信托出售汽车之家47.7%的股权。交易完成后，平安信托将成为汽车之家第一大股东。

　　这让正在酝酿私有化、准备撤离美国股市的汽车之家管理层措手不及。在外界看来，平安信托接盘汽车之家有着明晰的长线布局战略意图，但置身于“中概股”回归的热潮中，这笔投资又有着短线套利的色彩。要知道，2012年2月，中国平安将此前购入的一号店部分股权出让给沃尔玛，不到两年时间，轻松赚取10倍收益。

　　不愿“坐以待毙”的汽车之家管理层4月16日开始反击，提出要对汽车之家以每股31.5美元的价格进行私有化，买方团由秦致及管理层牵头，博裕、红杉、高瓴资本参与。这也意味着以秦致为首的管理团队将自身置于平安信托的对立面。此后，秦致曾以个人名义公开指责澳洲电讯，三方矛盾公开化。

　　遗憾的是，这一动作还是晚了。

　　6月25日，注册地开曼法院听证会当庭宣布撤销汽车之家“禁制令”，澳洲电讯随后将更新的股东名册交付给平安信托，交割正式完成。至此，平安信托以47.7%股份入主汽车之家成其大股东。李想、秦致各自的股份已被稀释至仅剩2.6%和2.9%。

　　交易完成后，秦致等原管理层被替换出局，平安信托正式接管汽车之家，派高管陆敏担任公司董事长兼CEO，康雁出任公司总经理。一场耗时数月的股权争夺战就此尘埃落定。