月度新车红黑榜：雷克萨斯新CT200被指动力系统落后

　　【月度新车红黑榜】有诚意不足的日系豪华车也有售价不错的德系高性能

　　界面新闻 周纯粼李文博LWB李亦萌

　　黑榜

　　雷克萨斯新CT200：动力系统落后老气横秋的改款

　　讲真，是否将雷克萨斯两款新车列入本月黑榜我们汽车编辑小组也讨论了很久。

　　众所周知，雷克萨斯在今年年初发布了全新的品牌战略口号“Experience Amazing”，按照这个品牌逻辑，我们在雷克萨斯新CT200身上并未看到“Amazing”的地方——刚刚中期改款上市的雷克萨斯新CT200的改变可以说毫无诚意。

　　新车仅在外观和内饰上稍稍做出了一些视觉上的改变。而最重要的动力系统，CT200h搭载的是前一代丰田普锐斯的混合动力系统，由一枚1.8L四缸自然吸气发动机与一个电机共同推动，该动力总成的最大功率仅为134马力，整体产品力落后于目前主流的混动车型。

　　这款推出将近6年的入门级轿车，并没有在销量上给雷克萨斯带来惊喜——CT200h的销量占到雷克萨斯全球总销量不足一成。

　　作为一款紧凑型轿车，其目标客户自然是新成长以来的90后，但这款车在年轻消费者最为的痛点上并无建树，而且变得越来越老气横秋。与此同时，雷克萨斯希望自身的品牌形象能够变得越来越运动和年轻化，这样的产品只能让市场对于雷克萨斯是否真正想改变持怀疑态度。

　　在雷克萨斯最为看重的北美市场，CT200h去年仅卖出8903辆，而在同一时期，对手们的销量可是远远将其抛离身后，梅赛德斯-奔驰的入门车型GLA的销量超过了25000辆，奥迪A3更是31538辆。

　　据美国媒体报道，CT200h明年即将在美国市场停售。所以，雷克萨斯只能把这辆车的销量指望在中国人的钱包上了。

　　可惜，中国消费者也不傻吧。

　　雷克萨斯新NX： 空有夸张外形配置太低

　　无可否认，新NX是雷克萨斯倾注了很多心血的一款车型。但这款车拥有前述CT200的所有问题。

　　不仅如此，愈来愈夸张的前脸审美仍然是见仁见智，但配置低的问题在新雷克萨斯NX上并没有得到解决，相反有变本加厉的趋势。

　　售价31.8万的NX200前驱锋行版连天窗都没有，而全景天窗更是全系都不配备。此外，动力方面，2.0L自然吸气与CVT的弱鸡组合仍然让消费者很纠结——预算只够买这个配置，但心里想的却是2.0T+AT的动力。

　　高举的年轻活力的品牌转变与简陋的科技配置形成了鲜明反差。这也让雷克萨斯变成了一个油头粉面却肚里无物的白面小生。

　　顺便说一句，“NX”的由来是集合了敏捷（Nimble）的驾驶性能特点、吸引新一代消费者（New新一代，Next下一代）使命的跨界车型。但中国消费者实际上完全不被这一连串的高级解读所打动，自顾自地为它取了一个中文名——牛叉——当然，并不被官方承认。

　　这从侧面印证了一个问题，雷克萨斯的匠心哲学实际上并没有深入中国用户的心里，后者认可的，仍然是一些更接地气的本土化概念。

　　长城WEY VV5：自家车型换个马甲凭什么卖这么贵？

　　赌上自己姓名的魏建军这次又准备将哈弗车系玩剩下的换壳策略用在WEY车系上，在首款字面上的自主品牌豪华SUV——VV7横空出世后，急于求得市场热切回馈的长城汽车忙不迭地推出了VV7的换壳廉价版——VV5。

　　WEY VV5定位于紧凑级SUV，整车尺寸要比VV7小“一圈”，在外观和内饰上保留了VV7的大部分设计元素，看起来就像小一号的VV7，毫无品牌辨识度。15-16.3万元结合配置来看，也诚意全无。

　　当然，在长城最畏惧的三大件上，VV5也几乎是全盘抄袭了哈弗H6：动力方面，VV5的两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率145kW，峰值扭矩355Nm，而哈弗H6的顶配2.0T车型的最大功率也是145kW，仅仅是峰值扭矩少了一些。

　　VV5和H6的变速箱均为7挡双离合器变速箱，在动力总成上的“拿来主义”让VV5并没有多少说自己是豪华品牌的底气。

　　况且，本来售价就只有16.78万起的VV7已经与VV5在售价上有所重合，在外观内饰和性能都几乎一样的情况下，消费者又要面临选鸡头还是凤尾的问题，对稚嫩的WEY品牌本身就是一种折损。

　　红榜

　　梅赛德斯-AMG 43系列：让更多人拥抱高性能

　　如果对豪华品牌性能车感兴趣，最新引入中国的梅赛德斯-AMG 43系列无疑是最佳的入门首选款，价格不贵，性能越级，AMG血统纯正。从产品序列上看，梅赛德斯-AMG 43系列的引入成功填满了之前A 45与C 63间略显巨大的价格区间带。

　　而梅赛德斯-AMG 43系列的加入也成功帮助奔驰跃升成为成为拥有最多高性能版本车型的豪华汽车品牌。

　　从C级到E级，从中型轿车到行政级轿车，从中型SUV到大型SUV，梅赛德斯-AMG为消费者提供的产品选择范围无疑是相当丰富的。作为AMG史上首次提出“量产”概念的车系，43系列最重要的任务就是通过密不透风的产品序列来最大程度地征服更多消费者的心，让越来越多的人有机会品尝到奔驰高性能车的细腻滋味。

　　从目前了解到的订单情况来看，梅赛德斯-AMG 43系列圆满地完成了这个任务。

　　起亚凯绅：让每个人都能开上中高级车

　　曾风生水起的起亚今年出于各种原因卖得不好，总之是吃瘪了。但这家公司聪明的地方在于，并没有对销量下滑做过多辩解，而是将重心摆在产品上。

　　基于K4中期改款而来的凯绅在外观上特地向年轻化靠拢，并在价格上对年轻人更友好。12万-15万的价格区间让几乎每个年轻人都有开上B级车的可能性。

　　事实上，与现代名图同源的K4一直卖不过前者。所以这次，凯绅索性将性价比提升到了名图无法企及的程度，其目的很明确就是要以配置抢占市场。

　　动力方面配置1.8L和1.6T两款发动机，分别匹配6AT和7速DCT。最低配车型1.8L GL能够标配车身稳定系统、上坡辅助、侧气囊等配置，而与其对标的名图1.8L手动舒适型GL并没有上述配置，此外，后者还是手动档车型。

　　而凯绅高配车型1.6T 自动GLS和名图1.6T自动智能型GLS对比中，前者也拥有更多的配置，例如前后头部安全气帘、胎压监测系统、手机互联/映射等功能。

　　很明确，起亚凯绅是想将性价比做到极致。

　　凯迪拉克XT5 28E： 用最豪华的方式解释环保

　　上汽通用凯迪拉克借这次在成都车展上推出XT5 28E，向其产品库中首次导入了90V高压轻度混动技术。

　　通过一部电机及一个容量为450瓦时的动力电池包，此类技术除了可以有效提高燃油经济性和环保性之外，还能在车辆起步加速阶段，额外提供49牛·米的扭矩，令加速响应更迅捷。与插电混动及纯电动车相比，搭载轻混系统的凯迪拉克XT5 28E彻底消除了驾驶者的里程焦虑。

　　这套系统的应用成本也比燃料电池技术更容易被市场接受。最重要的是，新车的驾驶体验与此前的燃油版车型几乎没有任何区别。

　　在最新9速变速箱的配合下，由2.0T直喷发动机和电机构成的轻混系统将在确保驾驶乐趣不变的情况下，带来显著的节油效果。数据显示，XT5 28E车型百公里加速耗时为8.2秒，燃油效率则较燃油车型提升了近10%，百公里综合油耗低至7.9升。