京张高铁注册半月上座率超95%

开往太子城站的列车上，多半旅客是去滑雪的 拍摄/本报记者 郝羿

新开高铁线，均匀上座率超过了95%；旅客热心似火，平峰日也要加开顶峰日列车……这便是我国第一条智能高速铁路——京张高铁注册半个月来发明的成果。

记者从我国铁路北京局集团有限公司（以下简称：北京铁路局）了解到，2019年12月30日，京张高铁注册运营。到1月13日，京张高铁注册15天，日常运转图合计开行旅客列车41对，上座率高达95%，发送旅客39.87万人，抵达38.46万人，合计78.33万人次“尝鲜”京张高铁。

道路走红

到太子城下车去滑雪

上一年12月30日，京张高铁注册运营，当日北京铁路局组织列车36对，顶峰线6对（节假日开行）。没想到，线路一注册就受到了京津冀三地市民的欢迎，奥运热、冬奥情，赏雪、滑雪……冰雪旅行的巨大市场需求逐渐闪现，特别是京张高铁支线——崇礼铁路更成为今冬滑雪爱好者的首选。为此自1月7日起，北京铁路局新增清河—太子城方向的5对高铁列车，平峰日加开了顶峰日列车。北京至太子城方向列车从4趟一会儿增加到14趟，但在顶峰时段车票依然非常紧俏。

昨天上午9点半，G8823次开往张家口崇礼太子城的京张智能高铁上，李先生一家悠闲地享用着高铁韶光，已经有四年滑雪经历，能够滑上中级雪道的李先生的女儿对行将抵达的万龙滑雪场充满了等待。李先生说，他们一家都是滑雪爱好者，以前去崇礼滑雪，自己开车单程最少要开3个半小时，赶上节假日高速路堵车，旅程真实谈不上美好。

现在京张高铁注册了，从清河站动身竟然不到一个小时就能抵达太子城站。京张高铁注册后，李先生的滑雪圈欢腾了，今年冬天乘京张高铁，相约去崇礼滑雪的雪友们都摩拳擦掌。

在G8823次列车上，能够正常的看到许多像李先生一家相同去崇礼滑雪的旅客，车厢里处处可见林林总总的滑雪装备。列车长元青一上车，就不断提示着旅客将滑雪用具存到1车厢或8车厢内专设的滑雪器件贮存柜，放不下的能够放到每节车厢后部相对宽阔的空间。“在开往太子城列车上的旅客多半都是去滑雪的，他们带着的装备比较大，咱们会特别提示旅客留意雪具的寄存地址，后期还会依据滑雪旅客的需求，在每节车厢后部贴上雪具寄存的提示牌，便当滑雪旅客放置物品。”元青说。

滑雪顶峰

客流翻6倍 摆渡车可达雪场

太子城站站长高磊告知北青报记者，太子城站间隔冬奥村和周边滑雪场只需要10到15分钟的车程，刚开站时，太子城站每天发送旅客为400人到500人，现在的发送量稳定在每天1600人。1月12日周日，呈现了一次顶峰，一天内发送旅客抵达3030人，比开站翻了6倍。

抛弃开车，乘高铁去滑雪，交通接驳便当吗？张家口市崇礼区交通法律大队队长陆军介绍，从太子城站出站后，经过330米的关闭廊道，能够抵达太子城交通接驳广场，车场内有公交车、停车位、摆渡车、网约车等，满意不同旅客需求。现在，已注册7条新公交专线，合作高铁的抵达和驶离时刻，其间，6条摆渡线能够抵达崇礼的七大雪场，基本能做到半小时一趟。他们还收购了54辆纯电动公交车，其间27辆用于高铁站接驳保证，每天投入80辆出租车保证高铁接驳，拓荒出200个停车位的停车场，设置了日供给量为15辆的租车事务。

京张高铁的注册不只让张家口进入了京津冀1小时生活圈，其经济的拉动效果也日益闪现。太舞小镇项目常务副总裁李永太表明，太舞滑雪场是间隔太子城站最近的一个滑雪场，上一年，整个小镇冬天迎客20万人次，夏日也是20万人次，今年会翻一番。“初步统计，高铁注册后，周末经过高铁接驳的游客抵达600人。客人的结构也发生了改变，北京和天津周边以家庭为单位的休假客人剧增。”李永太说，京张高铁的注册不只是为了冬奥会，更拉近了京津冀的间隔，周边的人都享用到了这种便当。

地下最深

八达岭长城站埋深102米

在京张高铁的10座车站中，坐落北京延庆八达岭长城景区内的八达岭长城站最有特色，其埋深抵达102米，为国际最深高铁车站。因为其深藏地下，电梯成了该座车站的“生命线”，在多达24部的扶梯中，6部进出站的长道扶梯成为车站最大亮点，乘坐起来给旅客带来“入地飞天”的特别感触。

记者从八达岭长城站了解到，冬天为八达岭长城的旅行冷季，从开站到1月14日，车站总发送旅客5600人，抵达旅客5400人，日均招待旅客总计近800人。北青报记者留意到，站内提高高度42米、长82米的长道扶梯令人拍案叫绝，全程3分钟的乘坐让旅客大喊过瘾。因为扶梯斜度大，长度长，车站特别在扶梯的上下两头组织了人员值守，随时调查电梯运转状况，电梯的出产厂商更是24小时派人盯守在车站，夜晚停运后进行维保，保证“生命线”安全无虞。

智能检修

机器人保护高铁 科技感十足

京张高铁是我国首条智能高速铁路，从车辆检修到轨迹检修无不表现着智能化。北京动车段北京北动车所值勤所长兼技能组组长上官亚飞介绍，北京北动车所承担着京张高铁智能车的检修使命，每天需要对8到9列智能动车进行保护保养。其泄漏，由北京铁路局引入的首台车底检修机器人已承认进入最终调试。机器人能够在动车车底行走，经过机械臂带着的摄像头，主动环视扫查，主动识别转向架，搜集完信息经过后台建模，构成数据剖析，有问题能够主动报警。人工再进行复核承认，比较于人检，机器人不会呈现漏检漏修，更不会偷闲。

上官亚飞介绍，京张高铁是首条350公里经过高寒区域的铁路，高铁列车底部转向架积雪结冰也是很常见的，遇雪天，他们会第一时刻除雪打冰，并按预案要求对车底部件重复承认。

列车的平稳运转离不开钢轨，北京工务段昌平归纳修理工区班长田鹏飞介绍，他们班组担任京张高铁昌平站至八达岭长城站之间的工务保护保养。京张高铁是我国首条才智高铁，要求工务设备有必要要有更高的规范。曩昔普速线轨距差错能够在+6毫米和-2毫米之间，而现在京张高铁轨距差错要控制在0.1毫米以内。为此他们装备了专用设备，全站仪、冠岛小车、棱镜这些设备能够将勘探差错等级准确到1毫米以内，大幅度的提高了钢轨的保护精度。（记者 王薇）